Leuvense Vaart: verschil tussen versies

978 bytes toegevoegd ,  18 mrt 2017 16:52
==Industriële archeologie==
[[Afbeelding:vaartboot.jpg|thumb|300px|<div style="text-align:center;">'''De Leuvense Vaart'''</div>]]
De [[wp:Leuven#Bijnaam|Koeienschieters]] bekwamen hun waterweg ondanks hevig verzet van de [[Maneblussers]], die er een bron van inkomsten ([[wp:stapelrecht|stapelrechten]]) bij inschoten. Bevaren sinds 1753 (tot na drie weken de sluis van [[Mechelse rand#Kampenhout|Kampenhout]] geen stand kon houden), is de Vaart het op twee na oudste kanaal van het land, hoewel dan nog tien jaar lang infrastructuurwerken nodig bleken:. Nadat in 1757 te Kampenhout en aan het Zennegat dijken braken en eind dat jaar de brug en sluis aan de huidige Plaisancebrug het begaven, werd die sluis vervangen door één te Battel en één in [[Mechelse rand#Boortmeerbeek|Boortmeerbeek]]; ook in [[Mechelse rand#Tildonk|Tildonk]] werd er eentje ingelast. In 1758 werd de duiker van Muizen beschadigd. Pas vanaf 1763 kon de Vaart haar diensten ten volle bewijzen. Men zorgde in 1835–37 voor een diepgang tot 3,60 m (waterdiepte 5,5 m) en ietsje extra in 1895 (6 m diep) maar heden geldt 2,50 m diepgang.<ref name="WWK-V" /> Oorspronkelijk was elk van de vijf sluizen uitgerust met extra deuren in het midden van het sas; die werden verwijderd omwille van de langer gebouwde schepen. De nog steeds behouden muren vertonen er evenwel nog de sporen van.
 
Uiterst weinig nog bevaren kanalen behielden alle sluizen in die mate in originele 18e-eeuwse staat en hun type met 'buiksas' is behoorlijk ongewoon. In 1997 werden de sluizen als industrieel-archeologisch waardevol beschermd; voor Mechelen betekent dit die te Battel (1763) en aan het Zennegat (1752 doch het extra stel vloeddeuren dateert van 1975), waar trouwens in beide gevallen ook de sluiswachterswoning nog bestaat.
 
==De transformatie van de omgeving aan de Leuvense Vaart==
*Januari 2013 : Situatie voor de aanvang van het stationsproject - Beide vaartzijdes zijn open voor alle verkeer
*September 2014 : Vernieuwing nutsleidingen aan de [[Hanswijkvaart]]
*Juni 2014 : Verstevigen en verankeren van de kanaaloevers
*Juni 2015 : 30 meter lange palen heien in de Leuvense Vaart
*Augustus 2015 : Bouw werfplatform voor de tunnelhelft [[Geerdegemvaart]]
*Oktober 2016 : Betonnering tunnelhelft Hanswijkvaart
*Februari 2017 : De ruwbouw van de Tangenttunnel is klaar en zit tot -12 meter onder het wateroppervlak
*Maart 2017 : Plaatsing van de brughoofden van de spoorwegbrug
*Maart 2017 : Plaatsing spoorwegbrug - Dit brugdeel weegt 170 ton
*Maart 2017 : Plaatsing roosters tussen brugdelen
*2019 : De Geerdegemvaart gaat open voor alle verkeer - De Hanswijkvaart blijft autovrij en is enkel voor fietsers en voetgangers
Bron : [https://www.youtube.com/watch?v=4W7Gr0APhaM Mechelen in Beweging]
 
==Spokerijen==
Controleur, emailconfirmed, phantom
13.059

bewerkingen